يعود SpaceX إلى جذور برنامج Starship بنموذج أولي جديد لـ “خزان الاختبار”

الاختلاف الأول ، كما هو مذكور أعلاه ، هو تقليل سمك الحلقات الفولاذية التي تشكل الجدران الخارجية وهيكل قسم الخزان الذي يشبه البرميل SN7.2. يُعتقد أن SpaceX قد خفضت سمك الجلد بنسبة 25٪ (4 مم إلى 3 مم) في محاولة واضحة لبدء عملية إنقاص الوزن اللازمة لـ Starships في النهاية لتحقيق هدف الحمولة الأمثل الذي يبلغ 150 طنًا متريًا (~ 330،000 رطل) إلى الأرض المنخفضة يدور في مدار.

من عند بعض الزوايا ، حلقات SN7.2 الفولاذية تبدو أضعف قليلاً أو أكثر عرضة للالتواء من حرارة اللحام من صهاريج الاختبار الأخرى في نطاق SN7 ، لكن الاختلافات دقيقة نوعًا ما. بغض النظر ، من المحتمل أن يؤدي تقليل الحلقات الفولاذية من 4 مم إلى 3 مم إلى قطع 5-10 ٪ من الوزن الفارغ للمركبة الفضائية القادرة على المدار. عندما يُترجم كل غرام من تخفيض كتلة المركبة الفضائية مباشرة إلى غرام إضافي من الحمولة ، فمن الآمن أن نقول إن SpaceX قد بدأ للتو.

من غير الواضح ما إذا كانت حملة اختبار SN7.2 الناجحة ستؤدي إلى تخفيضات مماثلة للصلب الذي يشكل قباب دبابة المركبة الفضائية وأنوفها. يبدو أن قباب SN7.2 الأمامية والدفع متطابقة إلى حد ما مع جميع أجهزة النموذج الأولي لـ Starship السابقة تقريبًا.

بصرف النظر عن الجلد الفولاذي الرقيق ، من الممكن أيضًا أن يحاول SpaceX ضرب عصفورين بحجر واحد واختبار تغيير ثانٍ غير مثبت على SN7.2 – أي تصميم “قرص الدفع” المحدث. ظهر تصميم عفريت جديد لأول مرة في شحنة نوفمبر 2020 من مقر شركة SpaceX’s Hawthorne ، كاليفورنيا. بالإشارة إلى الهيكل الشبيه بالمخروط ، ترتبط محركات رابتور المركزية الثلاثة التابعة لشركة ستارشيب بالوقود الدافع وتغذيه من خلاله ، يبسط التصميم الجديد تعقيد السباكة من خلال السماح لخزانات الوقود والوقود في المركبة الفضائية بالربط مباشرة بالميثان وتغذيته. عبر القرص.

من غير الواضح ما الذي استقر عليه تصميم القرص SN7.2 ، على الرغم من أن قرار SpaceX بجعل SN7.2 خزان اختبار قسم المحرك يشير إلى القرص الجديد. بصرف النظر عن ذلك ، من شبه المؤكد أن سبيس إكس ستقوم بتثبيت قسم تنورة – حلقتان مقوىان – أسفل SN7.2 بمجرد أن يتم لحام الخزان معًا ، مما يمنحه مشابك التثبيت اللازمة لتثبيته على منصة الإطلاق أثناء محاكاة دفع رابتور.