محرك Porsche 911 Carrera T الأول: حافظ على البساطة ، ثم أضف الخيارات الصحيحة

أن تصبح أكبر وأثقل مع تقدمك في السن شيء يمكن أن يرتبط به الكثير منا. حتى السيارات الأكثر رياضية ليست محصنة ضد هذا التوسع المؤسف. كان وزن بورش 911 يبلغ 2400 رطل فقط (1،089 كجم) عندما كان جديدًا في أوائل الستينيات وكان طوله 165 بوصة (4191 ملم) فقط. منذ ذلك الحين ، نما أكثر من متر (300 ملم) ووزنه أكثر من 800 رطل (363 كجم).

ضع في اعتبارك أن 911 لا تزال سيارة نجمة ، رائعة حقًا ، لكن هذا الحجم الممتد حول كاريرا من سيارة رياضية مناسبة إلى شيء يجلس على الجانب الرياضي لآلة تجوال مريحة. ولكن الآن ، مع عودة Carrera T ، تعود 911 إلى جذورها – مرة أخرى. بعد قضاء أمسية جميلة في نحت مراكز التسوق في كاليفورنيا ، يسعدني أن أقول إن النتيجة رائعة.

ترمز T in the Carrera T إلى “الجولات” ، ولكن هذا تسمية خاطئة إلى حد ما. إنها هنا تسمية لمذاق كارارا الأخف وزنا وأكثر حداثة وروعة. تم تقديم أول كاريرا تي في وقت مبكر من عام 1968 ، وهو أبسط 911 والذي فاز بسباق مونتي كارلو رالي في يد فيك ألفورد.

بعد عام 1973 ، تم إيقاف هذا النموذج وإحيائه في عام 2017 للموديل 991.2 الحالي. منذ ذلك الحين ، صدمت بورش سيارة T على 718 كايمان و 718 بوكستر وحتى ماكان ، مما يدل دائمًا على شيء تم تجريده قليلاً من الخلف والأداء إلى الأمام.

ماذا فعلت بورش لإنشاء 911 كاريرا تي الجديدة؟ حسنًا ، يبدأ بمحرك كاريرا الأساسي ، مع دفع خلفي ، 379 حصان (283 كيلو واط) ، وعزم دوران 331 رطل-قدم قادم من محرك سعة 3.0 لتر مزدوج الشاحن التوربيني. إنه أقل بكثير من المهور 443 (330 كيلوواط) كاريرا إس العروض و أقل بكثير من 473 من GTS (352 كيلوواط) ، لكن ثق بي عندما أقول إنها أكثر من كافية. المزيد عن ذلك في لحظة.

قامت Porsche بتزاوج هذا مع علبة تروس يدوية من سبع سرعات ، معززة بواسطة ناقل حركة قصير دقيق ، على الرغم من أن علبة التروس PDK ذات الثماني سرعات متاحة كخيار بدون تكلفة إذا كنت تفضل عدم التجديف بنفسك. يتوفر الترس التفاضلي الخلفي الموجه لعزم الدوران المحدود الانزلاق من بورشه إذا اخترت هذا ناقل الحركة ، وبغض النظر عن عدد الدواسات ، يمكنك تركيب نظام توجيه خلفي.

ومن المثير للاهتمام أن كلا الخيارين غير متاحين في قاعدة كاريرا. هذا وحده يجعل T خيارًا مغريًا ، لكن التفرد لا يتوقف عند هذا الحد. زودت بورش أيضًا بزجاج خفيف الوزن وبطارية أرق ، وألغت بعض مواد كاتم الصوت ، بل وحذفت المقعد الخلفي. والنتيجة الصافية هي 911 مع الكثير من خيارات الأداء المرغوبة بسعر 116600 دولار. إنها تزيد بمقدار 10500 دولار عن كاريرا الأساسي ولكن أخف وزناً بمقدار 100 رطل (45 كجم).

ضع في اعتبارك أنه لا يزال يزن 3،254 رطلاً (1،472 كجم). ليس بالضبط منطقة سبايدر ، ولكن هذا الوزن المنخفض ، بالإضافة إلى نظام التعليق التكيفي المنخفض 10 مم وجميع الخيارات الرياضية الأخرى ، ينتج عنه صوت كاريرا يبدو مختلفًا بشكل كبير عن الماكينة الأساسية . ومع وجود عجلات رمادية مربعة – 20 بوصة في الأمام و 21 في الخلف – بالإضافة إلى رسومات دقيقة على الباب ، يبدو أنيقًا أيضًا.

بصراحة لم أكن أعرف ما الذي أتوقعه بينما كنت أقود سيارتي عبر حركة المرور في لوس أنجلوس في طريقي إلى أنجيليس كريست خارج باسادينا. عندما كنت أتجول على الطريق السريع ، بصرف النظر عن ضوضاء الطريق أكثر قليلاً والنقرة الإضافية قليلاً من مقاعد الجرافة الكاملة (خيار 5900 دولار) ، شعرت أن كل شيء يشبه إلى حد كبير أي كاريرا آخر. بمعنى آخر: لا توجد تنازلات حقيقية.

بعيدًا عن الطريق السريع ، عندما بدأ الطريق في الصعود والعودة إلى الوراء ، تغيرت وجهة نظري. جاء Carrera T حقًا إلى الحياة. قادني الدوران السريع لمحدد الوضع على عجلة القيادة إلى Sport Plus ، ومع فتح العادم الرياضي وصقل دواسة الوقود ، بدأت أقدر مدى جودة هذه السيارة.

يتقاطع T في كل قمة ، والتوجيه الخلفي لا يوجه العجلات الخلفية فحسب ، بل يثني قوانين الفيزياء التي تحكم حياتنا. عزز هذا التروس المختصرة هذا الشعور. يتم تقصير الحركات وضيقها ، وتنتهي قبل أن تلتزم ذراعك بالحركة تمامًا. كان اصطياد الترس التالي أمرًا ممتعًا لدرجة أنني تخطيت بين النسب في كثير من الأحيان أكثر مما كان ضروريًا.

وماذا عن المحرك سعة 3.0 لتر ذو السداسية المسطحة الذي قاد كل شيء؟ إنه متوفر بكثرة. بالتأكيد ، توفر العديد من الإصدارات الأخرى من 911 مزيدًا من القوة ، لكن 911 لا تتعلق بالدفع المباشر. تدور أحداث Carrera T حول التجربة. مثلما يزيد ناقل الحركة اليدوي من التفاعل على حساب السرعة القصوى مقارنةً بـ PDK ، فإن المزيد من القوة لا يجعل السيارة بالضرورة أكثر متعة.

في كتابي ، فإن Carrera T هي التي تشتريها. على الأقل ، هذا إذا كنت تريد حقًا الحفاظ على نكهة ما كان من المفترض أن تكون عليه 911 في الأصل. بالتأكيد ، نمت الكوبيه الأيقونية من بورش كثيرًا منذ عام 1964 ، لكن الإحساس النقي لسيارة كاريرا تي يُظهر أن جذورها لا تزال مزروعة بقوة.