الأخبار السيئة أولاً: هـ انتهى عصر V8 في Mercedes-AMG رسميًا. محرك M177 الهادر رباعي الأسطوانات سعة 4.0 لتر مع توربو مزدوج هذا تم تشغيل كل آلة عضلية من سلسلة AMG 63 منذ عام 2015 هو لم يمض وقت طويل على هذه الأرض. إليك ما سيحل محله: محرك هجين مستوحى من الفورمولا 1 يتزوج الأقوى في العالم إنتاج السيارات أربع اسطوانات (مع شاحن توربيني كهربائي معزز ، ليس أقل) إلى يقود محرك كهربائي المحور الخلفي من خلال علبة تروس ذات سرعتين. في عام 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance ، أول AMG مع نظام القيادة الجديد كليًا ، والذي يعني بحد أقصى 671 حصان وعزم دوران هائل يبلغ 752 كجم. نعم ، سيساعدنا ذلك في التغلب على فقدان محرك V8.
تمثل C63 الجديدة كليًا حقبة جديدة في AMG ، الشركة التي أمضت ما يقرب من نصف قرن في تحويل مرسيدس V8s إلى آلات تمزيق الإطارات الصعبة. أكثر أنظمة القيادة تطوراً في 24 C63 انطلاقًا من قاعدة رائعة: محرك M139L سعة 2.0 لتر توربو رباعي الأسطوانات ، تم تطويره لأول مرة بواسطة AMG لـ مرسيدس- AMG A45 و CLA45 و GLA45. في هذه النماذج ، كان المحرك التوربيني الصغير أقوى محرك رباعي الأسطوانات تم تركيبه على الإطلاق في مركبة إنتاج ، حيث أنتج 416 حصانًا وعزم دوران 369 رطل-قدم. الآن ، بفضل الكهرباء الأنيقة إعداد الشاحن التوربيني ، يوفر هذا المحرك مزيدًا من القوة: 469 حصانًا عند 6750 دورة في الدقيقة و 402 رطل قدم من 5000 إلى 5500 دورة في الدقيقة. وهذا يعني أن المحرك 1،991cc M139L حطم سجله الخاص باعتباره أقوى إنتاج رباعي الأسطوانات في التاريخ ، حيث يخرج شعرة أقل من 235 حصانًا لكل لتر من الإزاحة – أو بعبارة أخرى ، لمسة تزيد عن 117 حصانًا لكل لتر. اسطوانة.
يأتي هذا الناتج بفضل التوربو الموسع حديثًا مع المساعدة الكهربائية ، مما يعني أن التوربو يمكن أن يدور على الطاقة الكهربائية قبل أن يتولى ضغط العادم ، مما يساعد على القضاء على التأخير وخلق استجابة أكثر حدة. هذا هو أول تطبيق لإنتاج السيارة لتقنية الشاحن التوربيني الكهربائي ، والذي يأتي مباشرة من مجموعات نقل الحركة الهجينة فورمولا 1 الحالية ويستخدم الهندسة الكهربائية الجديدة في C63 بقوة 400 فولت.
قد تتلقى G / O Media عمولة
Save 10%
Apollo Wearable Wellness Wristband
Use it day or night
As most smartwatches and similar wearables simply track your health and wellness, the Apollo seeks to actively improve it. This non-invasive tool sends silent, soothing vibrations meant to improve focus, benefit sleep, and help you feel relaxed and in control.
Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.
Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.
The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”
The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.
The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.
Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] هذا حتى قبل تفريغها من الداخل من خلال نظام الصوت المعلوماتي الترفيهي ، مما يسمح لك بتجربة صوت AMG المتميز. “يحتوي C63 على مكابح حديدية دوارة مع ملاقط بستة مكابس في الأمام وفرجار أحادي المكبس في الخلف ، بالإضافة إلى أربعة مستويات من الكبح المتجدد ، من عدم التجسس تقريبًا إلى القيادة الكاملة بدواسة واحدة.
بداخلها شاشات وشاشات وإضاءة محيطة وحواف لامعة وشاشات وشاشات.
مرسيدس- AMG لم يتم الكشف بعد عن موعد طرح أداء C63 SE الجديد للبيع ، ولم يكشف صانع السيارات عن السعر. سنتعلم بالتأكيد كل هذه المعلومات قبل أن تدعو مرسيدس الصحفيين لقيادة هذه السيارة بأنفسهم.
لقد عرفنا منذ بعض الوقت أن مرسيدس- AMG ستذهب في هذا الاتجاه. سيارات V8 الكبيرة أصبحت عتيقة الطراز (حتى لو لم يكن محرك AMG 4.0 لتر V8 كذلك هذا كبير في المخطط الكبير للأشياء). سوف تبكي بعض رؤوس التروس وتقلص من ذلك. ولكن إذا كان البديل هو أشياء من هذا القبيل – فئة C تتمتع بقوة حصانية وعزم دوران أكبر من أي وقت مضى ، مع قدرة قيادة كهربائية خالصة وتقنية هجينة مستوحاة من سيارات الفورمولا 1 – فإنه من السخف أن نحزن على الماضي.
“Social media addict. Zombie fanatic. Travel fanatic. Music geek. Bacon expert.”
