أثبت المؤتمر الصحفي السنوي لـ SRO ، الذي عقد مع 2023 Spa 24 Hours كخلفية ، أنه تجمع مهم لستيفان ريتل لمنح أصحاب المصلحة الرئيسيين في الصناعة نافذة على رؤيته لمستقبل سباقات GT في جميع أنحاء العالم.
كان الجو على المدرج بين الفرق هنا في المنتجع الصحي غريبًا. انظر حولك ، وستجد فرق GT3 والشركات المصنعة التي تضع المزيد من الموارد في النظام الأساسي أكثر من أي وقت مضى. المسار مكتظ بإحكام ، ولم تكن الهياكل خلف المرآب طويلة جدًا أبدًا ، ولم تكن المنافسة على المسار شديدة من قبل.
ومع ذلك ، يبدو أن سباقات GT3 وصلت إلى نقطة تحول. نظرًا لأن التضخم يؤثر على تكلفة السباق في جميع أنحاء العالم ، فهناك الآن قلق حقيقي في الوسائد حول العالم من إمكانية الحفاظ على مستوى الفائدة في السنوات القادمة ، ناهيك عن الزيادة.
“يبدو أن هذا النوع من السباقات سيختفي في غضون خمس سنوات في الوقت الحالي” ، صرح بذلك أحد كبار ممثلي الشركة المصنعة لـ DSC قبل التأهل هنا في سبا.
لا تنظر إلى أبعد من التكلفة المذهلة والمثيرة لأحدث الموديلات ، حيث يُفهم أن السعر يصل إلى حوالي 700 ألف يورو لأكثر من سلالة جديدة من السيارات.
إذا ماذا يحمل المستقبل؟ بطبيعة الحال ، فإن المنظمات SROs ، وخاصة ستيفان ريتل ، تخطط بهدوء للمستقبل. وقد يكمن الحل في مجموعة قواعد GT2 الناضجة ، والتي تم تعزيزها للتو من خلال الكشف العام عن سيارة مازيراتي MC20 في بلجيكا ، ومن المقرر أن يتم تعزيزها في المستقبل القريب من قبل شركة تصنيع أخرى لم يتم تسميتها بعد.
“لدينا الكثير من السيارات الآن ، لكننا بحاجة إلى الكثير من السيارات التي تعمل ، هذه هي الخطوة التالية. الشبكة ضعيفة ولكن ليس لدي أدنى شك في أنها ستنمو بسرعة ،” قال راتيل لمركز DSC في إطلاق MC20 GT2. “السيارة مناسبة لكل جولة من جولات إنتركونتيننتال جي تي وأوروبا وأمريكا وآسيا. لدينا منصة عالمية ، بالفعل هذا العام.
“أعتقد أن الانتقال سيأتي بشكل طبيعي ، سنعرض GT2 في سبا (لـ 24) عندما يكون لدينا ما يكفي من السيارات لفئة حقيقية ، حوالي ستة إلى ثمانية. لتشغيلها. أرى المزيد بحلول عام 2025 حيث سنرى عددًا كبيرًا منهم.
“السعر مناسب. GT3 يزداد غلاءً للغاية. نحتاج إلى فئة اقتصادية وسريعة ومثيرة للإعجاب وهذه هي الفئة المناسبة.
وقال مازحا “سأكون قلقا للغاية إذا لم يكن لدي GT2. والآن بعد أن حصلت على GT2 ، أنام جيدا”.
الآن بعد أن حصلت على GT2 ، أنام جيدًا
لقد كنا هنا من قبل بالطبع. تمكنت GT3 Racing من الإبحار في المياه المضطربة حيث أصبح مستقبلها موضع تساؤل بسبب المشاكل المالية والسياسية والصحية العالمية في السنوات الماضية.
الحقيقة هي أنه في الوقت الحالي ، مع وجود شبكات GTD الخاصة بـ IMSA صحية مثل منصات SRO الحالية ، أصبحت DTM موطنًا راسخًا للفئة وإدخال LMGT3 على نطاق أوسع في مجال ACO في الأفق ، وهناك المزيد من الأماكن لسباق سيارة GT3 أكثر مما سبق.
نحن في عالم توجد فيه قوائم انتظار طويلة في فيراري لـ 296 وفورد لموستانج جي تي 3 القادمة. هناك أيضًا طلب حقيقي (يتجاوز خطط التوريد الحالية) على Z06 GT3.R الجديدة من كورفيت. لا يستطيع العديد من الشركات المصنعة بناء السيارات بالسرعة الكافية.
لذا ، على الأقل في الوقت الحالي ، سيكون من الحماقة الاستنتاج بأنها تذهب إلى أي مكان. بدلاً من ذلك ، يظل GT3 كعرض مستقبلي واحدًا يجب مراقبته ، حيث يقترب من أن يصبح مشابهًا لفئة GTE المنتهية ولايته من حيث الإنفاق.
السؤال النهائي ، الذي ستتم الإجابة عليه في الوقت المناسب ، هو: إلى أي مدى سترتفع التكاليف قبل الوصول إلى نقطة التحول ولن تتمكن الفرق من تبرير الاستمرار بشكل جماعي؟
إذا نظرنا إلى أبعد من ذلك ، فإن هيكل المنصات العالمية لمنصة SRO آخذ في التطور أيضًا.
كان العنوان الرئيسي من المؤتمر هو إضافة Nürbugring 24 Hours إلى الشكل الجديد ، من أربع جولات (حاليًا) Intercontinental GT Challenge في عام 2024. إنها مناسبة بشكل طبيعي ، لكن استضافة نصف السلسلة العالمية في أوروبا تشتيت الانتباه . من الأهداف الأولية لـ IGTC والدليل على مدى صعوبة مهمة إنشاء أحداث سرادق في بعض أنحاء العالم.
من الواضح أن COVID كان له تأثير كبير على الطموح واعترف Wartel أنه كان من الصعب خلق الاستقرار والنمو والحماس لـ IGTC منذ عام 2020 ، عندما كان هناك تسعة شركات مصنعة مسجلة في تقويم أكثر تنوعًا. حتى أنها استعصت على حقيقة أن وجودها ذاته كان خاضعًا للنقاش الداخلي حيث سيطر الوباء على الأحداث الدولية والسفر.
في وقت لاحق ، بالعودة إلى سوزوكا راتل تقول ، “دع الحلم يكون ،” وهو حلم تشاركه على الأقل واحدة من كبرى الشركات المصنعة المعنية.
Kyalami هي أيضًا دائرة لا يزال يعتقد أنه يمكن الاتصال بها. وفي الوقت نفسه ، يجب العمل على سباق إنديانابوليس لإثارة المزيد من الضجة ويجب اتخاذ قرار بشأن الجولة الخامسة المحتملة بعد إجراء مزيد من المشاورات مع الحلبة.
أين سيكون هذا السباق الخامس؟ لن ينجذب راتل إلى التفاصيل في هذه المرحلة ، على الرغم من أنه أكد لوسائل الإعلام أن الحدث سيقام في قارة أخرى.
وقال “سوف نسأل المنتجين ونكتشف من هو المهتم. وسنسأل ما إذا كانوا راضين عن أربعة أحداث أو إذا كانوا يريدون واحدًا آخر ، وإذا كان الأمر كذلك ، أيهما سيكون المفضل”.
“نحتاج إلى معرفة من يلعب وعدد السيارات.”
إذن ماذا عن نوربورغرينغ 24 ساعة؟ تبلورت هذه الإضافة المفاجئة إلى التقويم بسرعة. ومن المثير للاهتمام ، أن الفكرة تم اقتراحها في الأصل من قبل أندرياس روس من BMW Motorsport.
وقال راتل: “كنا في كيالامي (هذا العام) وكنا مكتئبين.” إذا كنت تريد IGTC ، فتحدث إلى نوربورغرينغ “.
وتابع: “إنه شيء ألماني للغاية. وبعد ذلك ،” مثل هدية من السماء ، فيراري يفوز بها. فجأة ، ما كان سباقًا ألمانيًا ، أصبح مثلنا (SRO) ، يمكن للآخرين الفوز به.
“أدى ذلك إلى إطلاقه. اقتربت منهم وتوصلت إلى اتفاق.”
تم بالفعل تسوية بعض التفاصيل الدقيقة والمهمة. بشكل أساسي ، سيستمر السباق كالمعتاد في عام 2024. سيكون سباق السيارات السياحية GT ومتعدد الفئات مع ميدان يضم أكثر من 100 سيارة اعتدنا عليها.
من منظور GT3 ، من المتوقع أن يزيد حضور IGTC أعدادًا ، (على الرغم من عدم وجود نية من منظم الحدث) ، سيكون إطارًا مفتوحًا (ليس حصريًا لشركة Pirelli مثل سباقات IGTC الأخرى) وسيتم إنشاء BOP و تدار بالطريقة الحالية.
لكن هناك تحذير واحد. من شبه المؤكد أن أي فريق أو سائق يرغب في المنافسة في أي سباق وفقًا لجدول IGTC سيحتاج إلى مراعاة الحاجة إلى الموافقة على السباق ، مما يعني أن اجتماعات الحلقة الإضافية ستحتاج إلى إضافتها إلى الالتزام لكل حدث جديد. .
من المحتمل أيضًا أن يحتاج المصنعون الذين لا يترددون على الحلبة إلى التزام أوسع. حاليًا ، تنص اللوائح على أنه للمنافسة في SP9 ، يجب على مصنعي المعدات الأصلية أن يلتزموا بسيارتين على الأقل من سباقات NLS بالإضافة إلى سباق مؤهل ليكون مؤهلاً لـ N24.
في ظاهر الأمر ، يبدو هذا وكأنه الإعلان الأكثر إيجابية ونجاحًا من هذا الصباح ، على الرغم من أنه يأتي في وقت لم يكن فيه مستقبل السباقات على حلبة نوردشلايفه المحيط بـ N24 أكثر وضوحًا من قبل.
في العام المقبل ، لم يتم منح المنظمين الحاليين لـ NLS خانات للفعاليات في الحلبة لعام 2023 ، وسط خلاف بين عدة فصائل نتج عنها تشكيل سلسلة Nürburgring للقدرة الجديدة التي لم تتخذ شكلاً أو هيكلًا محددًا.
(هذه قصة تتبعها بالتفصيل بيانكا ليبرت من شركة Auto Motor und Sport)
تحدثت DSC مع مدير فريق رئيسي مشارك في الجزء العلوي من NLS قبل مؤتمر SRO اليوم ، والذي عبر ، من بين أمور أخرى ، عن قلقه الحقيقي بشأن أحجام الشبكات المستقبلية. وقالوا “لا أحد يستطيع التخطيط ، والأرقام منخفضة في NLS على أي حال. إنهم بحاجة إلى 130 سيارة لتحقيق التعادل وهم يكافحون للوصول إلى هذه الأرقام”.
أوضح والتر هورنونج من شركة ADAC Nordrhein لـ DSC بعد فترة وجيزة من الكشف: “هناك مشكلات كبيرة الآن لأن مالك Nürburgring لا يعمل مع NLS”. “إنهم يريدون إنشاء مؤسستهم الخاصة باستخدام AVD ، لكن معظم الفرق والكشافة لا يحبون ذلك.
“إنها مسألة سياسية ، لكن الوقت مبكر الآن. ربما تأتي الأشهر المقبلة بنتائج؟ هناك اجتماعات عديدة لإيجاد حل جيد.”
ومع ذلك ، من بين عدد كبير من التقاويم العالمية التي تم إصدارها اليوم ، ربما كان القرار الأكثر إثارة للاهتمام هو قرار وضع السباق النهائي لبطولة GT World Challenge Endurance Cup في شوارع جدة بالمملكة العربية السعودية.
بالنظر إلى ما وراء علامة الاستفهام الواضحة بأن المملكة العربية السعودية ، آخر مرة فحص فيها DSC ، لم تكن في أوروبا ، فإن إدراجها يثير عددًا من الأسئلة.
يبدو أن مهمة جعلها قابلة للتطبيق لوجستيًا واقتصاديًا مشكلة تم حلها بالفعل. قامت المملكة بتسليم حزمة مالية تضمن عدم اضطرار الفرق إلى إنفاق مبالغ كبيرة لنقل سياراتهم ومعداتهم وأعضاء فريقهم من أوروبا للمشاركة في السباق.
وقال راتل لوسائل الإعلام بعد المؤتمر ، قبل أن يؤكد أنه سيكون في الواقع أرخص بالنسبة للفرق: “لو كان ذلك سيكلف الفرق المزيد من المال ، لكانت هذه مشكلة”. “سنمنحهم الكثير من الإعانات ، والفرق لا تعرف ذلك بعد لكنهم سيكونون سعداء.
سنمنحهم الكثير من الإعانات ، والفرق لا تعرف ذلك بعد لكنهم سيكونون سعداء
“إنها صفقة جيدة للغاية. وحقيقة أننا نذهب إلى هناك (بشاحنات الطاقم) بالقارب ، داخل وخارج ، دون الحاجة إلى تعبئة الحاويات ، هذا هو الجمال. سيكون حقلًا ممتلئًا كما هو الحال في أوروبا وسنقوم أيضًا جي تي 4 “.
يبدو أن هناك ميزة أخرى أيضًا. قال اثنان من ممثلي الشركة المصنعة لـ DSC إن حزمة الخدمات اللوجستية تبدو مرنة بما يكفي للسماح بدعم الشركات المصنعة والفرق بالبقاء في منطقة الخليج للاستمتاع أيضًا بعطلات نهاية الأسبوع في دبي 24 ساعة وسلسلة لومان الآسيوية في دبي وياس مارينا.
ومع ذلك ، يوجد فيل في الغرفة ، وهذا هو الموقع نفسه. بدون التعمق في الأمر ، ظهر بالفعل تعليق جانبي على “الغسيل الرياضي” في أعقاب الأخبار ، كما هو الحال عندما يتم التخطيط للأحداث الرياضية الكبرى والإعلان عنها وعقدها في نفس الجزء من العالم.
وبالقرب من الوطن ، هناك بالتأكيد احتمال لمزيد من التراجع من الفرق والسائقين غير المريحين من الاختلافات الثقافية في المملكة العربية السعودية أيضًا ، بالإضافة إلى مناقشة وضع نهاية الموسم لمسلسل أوروبي في الشرق الأوسط.
أثار DSC هذا القلق مع ستيفان راتل. وقال ردا على ذلك: “الآن جميع رياضات السيارات تتجه إلى المملكة العربية السعودية ، والبلاد تسير في الاتجاه الصحيح”. “سنرى ما إذا كانت هناك تحفظات. لكن القرار اتخذ بالرحيل ، ونحن ذاهبون.”
كما تحدث صاحب السمو الملكي الأمير خالد بن سلطان الفيصل آل سعود عن طموح هذا الحدث ومستقبله. كان متفائلا ، على أقل تقدير.
وقال على خشبة المسرح “السعودية بلد مرحب للغاية.” “آمل أن يكون لدينا فرق من المملكة العربية السعودية في المستقبل. إن جلب أفضل سلسلة سباقات GT إلى المملكة سوف يلهم الناس.
“هذه مجرد بداية لسباق جي تي في المملكة العربية السعودية.”
رصيد الصورة: SRO و Mercedes و Frozenspeed و Andrew Hall و Falken
“تويتر متعصب. متحمس محترف لحم الخنزير المقدد. مهووس بيرة مدى الحياة. مدافع عن الموسيقى حائز على جوائز.”
