القاهرة – المالك والمؤمن لسفينة الحاويات الضخمة التي منعت دخول قناة السويس قالت إحدى شركات التأمين يوم الأربعاء إن تعطل حركة الملاحة العالمية لمدة ستة أيام في مارس / آذار ، توصلا إلى اتفاق مع السلطات المصرية.
لم يحدد بيان شركة التأمين المبلغ ، لكنه قال إنه بمجرد التوصل إلى التسوية ، ستنهي السفينة أخيرًا رحلتها في القناة – بعد ما يقرب من ثلاثة أشهر من المساومة والتصويت وجلسات الاستماع في المحكمة.
“بعد مناقشات مستفيضة مع قناة السويس وقال أ. “في لجنة التفاوض التابعة للسلطة الفلسطينية في الأسابيع الأخيرة ، تم التوصل إلى اتفاق من حيث المبدأ بين الطرفين” ، قال أ. تنصل من نادي P&I التابع لشركة التأمين. “مع المالكين الآخرين وشركات التأمين على السفينة ، نعمل حاليًا مع هيئة الأوراق المالية والسلع لإنهاء اتفاقية التسوية الموقعة في أقرب وقت ممكن”.
وقال متحدث باسم النادي في المملكة المتحدة إنه لن يكشف عن مزيد من التفاصيل. ولم تعلق هيئة قناة السويس على الصفقة حتى ظهر الأربعاء.
منذ أن كانت السفينة أطلق سراحه بجهد إنقاذ هائل في مارس ، بعد حوالي ستة أيام على شريط رملي عبر السويسكانت هيئة القناة تخوض في كثير من الأحيان في ارتباك شديد مع أصحاب السفن ومشغليها بسبب ما قالت الهيئة أنها مدينة بالحادث.
طلبت الهيئة تعويضًا يصل إلى مليار دولار ، وهو رقم شمل تكلفة القاطرات والحفارات والأطقم المستأجرة لإنقاذ السفينة بالإضافة إلى خسارة الإيرادات أثناء إغلاق القناة. خلال فترة التأخير ، قامت بعض السفن بالانعطاف واستدارت حول طرف إفريقيا بدلاً من انتظار استئناف حركة السويس ، مما أدى إلى خسائر فادحة.
تحت الشروط القياسية أن شركات الشحن مطالبة بقبول قبل عبور قناة السويس ، تكون السفن مسئولة عن أي تكاليف أو خسائر تتسبب بها في القناة. ومع ذلك ، لم تقدم السلطة مطلقًا تفاصيل تفصيلية عن كيفية وصولها إلى مثل هذه الكمية الكبيرة.
لا يغطي المبلغ تعطل الشحن العالمي ، بما في ذلك الشحن المتأخر وتكاليف خطوط الشحن الأخرى ، والتي يعتقد الخبراء أنها قد ترتفع في النهاية إلى مئات الملايين.
جسديًا ، على الأقل ، تم الإعلان منذ فترة طويلة عن ملاءمة Ever Given للمضي قدمًا. ولكن حتى يتم دفع التعويض ، ستبقى السفينة وطاقمها في حالة فوضوية في بحيرة Great Bitter Lake ، وهي كتلة مائية طبيعية تربط قسم القناة حيث علقت السفينة بالقسم التالي ، بحسب المقدم أسامة ربيع. رئيس هيئة قناة السويس.
أمرت محكمة مصرية باحتجاز السفينة لحين تسوية المطالبات المالية ، وهي خطوة أثارت احتجاجًا من المالك الياباني لشركة Hauer Gibben ، Shui Kizen Keisha.
تنافسا لأكثر من ثلاثة أشهر في محكمة تجارية في مصر وفي الصحافة المحلية. أصر المصريون على أن اللوم يقع على القبطان – الذي يتحمل وفقًا لسلطات هيئة قناة السويس المسؤولية النهائية لقيادة السفينة على الرغم من وجود طياري السويس الذين قادوا الدفة والسرعة.
سيكون هناك أولئك الذين سيعارضون في أي وقت ، كانت القناة ، التي اشتهرت بمطالبة مالكي السفن بمبالغ كبيرة من المسؤولية ، يدًا قوية في المفاوضات. تظل القناة أقصر وسيلة لنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا وما وراءها. أما بالنسبة للسفينة ، فقد كانت قيمة للغاية للتخلي عنها.
تركت أشهر المفاوضات طاقم السفينة المكون من 25 بحارًا هنديًا عالقين في الوسط ، غير قادرين على مغادرة إيفر جيفين حتى نهاية المساومة ، لكن في عدد من الحالات ، امتثلت السلطات المصرية لطلبات أفراد الطاقم بالمغادرة بعد عقودهم أو انتهت الحفلات العائلية.
بعد وقوع حوادث بحرية أخرى ، وجد أفراد الطاقم أنفسهم عالقين على متن سفن غارقة لأشهر وحتى سنوات. في بعض الحالات ، تم القبض عليهم عندما تبحث السلطات المحلية عن شخص يلومه على تسرب النفط أو حادث فوضوي.
في هذه الحالة ، يبدو أن الفريق قد نجا.
قال ستيفن كوتون ، الأمين العام لاتحاد عمال النقل الدولي ، الذي يمثل الطاقم ، إن “البحار الأجنبي هدف سهل للغاية”.
ووصف عبدالغني سيرينج ، الأمين العام للاتحاد الوطني للبحارة في الهند ، في مقابلة بعد استلام السفينة ، أفراد الطاقم الذي تحدث إليهم بإيجاز بأنهم متوترون ويشعرون بضغط التحقيق.
وقال: “هذا صحيح تمامًا ، إنهم متوترون”.
ندى رشوان ساهمت بتقرير.
“هواة لحم الخنزير المقدد المتواضع بشكل يثير الغضب. غير قادر على الكتابة مرتديًا قفازات الملاكمة. عشاق الموسيقى. متحمس لثقافة البوب الودودة”
