وقال السيد جارتي إن هناك دلائل على أن هذا التحول جاري بالفعل ، حيث خفضت دول مثل فرنسا وألمانيا مشترياتها من الديزل الروسي. واضاف ان “هذه الدول تستعد للطلاق”.
يقول المحللون إن إعادة التوازن هذه ، التي بدأت للتو ، ستؤدي بالتأكيد إلى توترات ستجبر الأسعار على الارتفاع. أولاً ، ستعني المسافات الطويلة لشحن الديزل أن هناك حاجة لسفن أكبر لجلب المنتجات إلى أوروبا ، كما أن فترات الشحن الأطول ستزيد التكاليف.
قد يكون هناك أيضًا عدم تطابق في الوقود. قد تحاول المصافي الروسية بيع الديزل المنتج لأوروبا إلى الأماكن التي يُسمح فيها بتركيزات أعلى من الملوثات ، مثل غرب إفريقيا ، كما يقول المحللون ، بينما سيتعين على شركات الطاقة الأوروبية العثور على ما يكفي من الوقود عالي المواصفات الذي تتطلبه اللوائح المحلية.
قد يتم تقليص إمدادات الديزل بطرق أخرى. نظرًا لأن الاقتصاد الصيني قد يبدأ في التسخين بفضل تخفيف قيود Covid-19 ، فقد تتحول المصافي هناك وفي أماكن أخرى في آسيا إلى إنتاج وقود الطائرات على حساب الديزل ، مما يقلل من كمية الديزل المتاح للشحن إلى أوروبا.
قد تعني العقبات التي تواجه روسيا أنها غير قادرة على بيع كل إنتاجها. قد يعني ذلك انخفاض وقود الديزل في السوق العالمية ، مما يزيد من تشديد الإمدادات التي كانت شحيحة منذ شهور.
قال ريتشارد برونز ، رئيس الجغرافيا السياسية في شركة الأبحاث إنرجي أسبكتس: “يجب أن ترتفع أسعار جميع المنتجات”. “أوروبا ستشعر به بقوة بشكل خاص”.
قال فيكتور كاتونا ، المحلل في Kepler ، وهي شركة تتعقب شحنات الطاقة ، إن إجمالي صادرات الديزل الروسية قد انخفض بالفعل بشكل حاد في الأيام الأخيرة. وقال كاتونا أيضا إن سفنا محملة بالديزل غادرت روسيا متوجهة إلى المغرب في الأسابيع الأخيرة. وقال إن حمولتهم يمكن إعادة تصديرها إلى إسبانيا أو وجهات أخرى في البحر المتوسط.
“هواة الإنترنت المتواضعين بشكل يثير الغضب. مثيري الشغب فخور. عاشق الويب. رجل أعمال. محامي الموسيقى الحائز على جوائز.”
