لماذا توجد مشكلة في السيارات ذاتية القيادة؟

كل شيء يبدو رائعا. بعد كل شيء ، تساهم السيارات والشاحنات والحافلات حاليًا بنسبة 30 بالمائة من الاحتباس الحراري المرتبط بالتلوث في الولايات المتحدة. السيارات هي أيضًا مصدر رئيسي لتلوث الهواء في مدن مختلفة حول العالم.

من السهل معرفة سبب رؤية البعض للدقة والتنبؤ بتسليم التحكم في السيارة للخوارزميات كحل ، ليس فقط لقضايا السلامة ، ولكن أيضًا للقضايا البيئية التي تواجه النقل الجنوبي. ومع ذلك ، فإن إدراك هذا الواقع يعني مواجهة العديد من التحديات. هنا يوجد ثلاثه منهم.

ربما ليس من البديهي أن دراسة أجريت في جامعة ميشيغان في عام 2018 وجدت أن التحول إلى المركبات ذاتية القيادة يمكن أن يزيد (بدلاً من تقليل) احتياجات الطاقة للسيارة.

ينبع العطش المتزايد للطاقة ، من بين أمور أخرى ، من جميع المعدات وسيارات المساعدة الذاتية المطلوبة. لكي تتنقل هذه السيارات في عالمنا الفوضوي والمعقد ، فهي تزخر بالكاميرات المتطورة والليزر وأجهزة الاستشعار الأخرى.

على الرغم من أن هذه التقنية تساعد في الحفاظ على سلامة الركاب ، إلا أنها تعني أيضًا زيادة الوزن ، مما يزيد من كمية الطاقة اللازمة لدفع السيارة. إن إضافة الأجهزة إلى الجزء الخارجي من السيارة (بدلاً من الصب والصب في جسم السيارة) يعني أنها تبخر الهواء بشكل أقل كفاءة.

القدرة الحسابية هي قضية ذات صلة. تتعقب السيارات الحديثة كل شيء من درجة حرارة الزيت إلى توقيت المحرك والفرملة. يتضمن ذلك الحركة المستمرة لكميات ضخمة من البيانات في كل ساعة. من المتوقع أن تكون كمية البيانات أكبر بكثير في السيارات ذاتية القيادة.

ماهو السبب؟ تنتج كل هذه المستشعرات الإضافية كميات أكبر بكثير من البيانات ، والتي يجب على خوارزميات القيادة المستقلة مسحها وتوليفها والعمل عليها.

يجب إجراء الاختبارات بسرعة وبشكل صحيح. يتطلب قوة حوسبة ممتازة. لكن لا أحد يستطيع أن يخمن كم هذه القوة. وتحدث المصنعون قليلاً عن مقدار القوة الإضافية التي ستحتاجها المركبات ذاتية القيادة لأداء جميع المهام الحسابية. كما أنها لا تشارك المعلومات النهائية مع أي شخص حول الكيفية التي ينوون بها تلبية هذه الحاجة.

هناك حل واحد وهو تجهيز السيارات ببطاريات أكبر. لكنه يضيف وزنا ، مما يقلل من الكفاءة. يعد التحول من محرك يعمل بالوقود إلى محرك كهربائي حلاً آخر. هذا الأخير أكثر كفاءة في تحويل الطاقة المخزنة لتحريك العجلات. ومع ذلك ، فإن بعض المعادن الخام المستخدمة في السيارات الكهربائية تأتي من جمهورية الكونغو الديمقراطية ، وهي دولة عانت طويلاً من رسوم عمالة الأطفال. على الرغم من أنه يمكن استخراج المعادن من البحر ، إلا أن هذا يشكل تحديات سياسية ، حيث عارضت الدول منذ فترة طويلة حقوق حقوق التعدين في قاع البحار.

مثل العديد من التقنيات الحديثة الأخرى ، يمكن أن تكون الاحتمالية واحدة من أكبر العقبات في طريق السيارات ذاتية القيادة. قد تكون هذه المركبات مفيدة لكوكب الأرض ، لكن الفوز بالمستهلكين لن يكون سهلاً إذا لم يكن السعر مناسبًا.

تظهر الدراسات أنه عندما يتعلق الأمر ببيع السيارات ، فإن التكلفة هي العامل الحاسم. هذا هو أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل السيارات الكهربائية – رغم أنها أكثر صداقة للبيئة – أقل شعبية مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالوقود.

لا تزال الصورة غير واضحة حقًا بشأن التكلفة الكاملة لسيارة ذاتية القيادة ، ولكن هناك شيء واحد مؤكد: أنها لن تكون رخيصة.

تشير التقديرات الحالية إلى أن تكلفة تقنية القيادة الذاتية ، باستثناء السيارة نفسها ، تتراوح بين 70 ألف دولار و 150 ألف دولار. هذا هو بالفعل ثلاثة إلى أربعة أضعاف متوسط ​​سعر السيارة الجديدة في الولايات المتحدة.

باعتراف الجميع ، ستنخفض الأسعار. أعلنت شركة الهندسة الألمانية روبرت بوش مؤخرًا عن نيتها تطوير “تكنولوجيا ذاتية القيادة معقولة لسوق ضخم”. كيف سيتم تحقيق ذلك لا يزال غير واضح.

أجهزة استشعار السيارة وحدها تكلف الآن أكثر من 10000 دولار. ويجب أن ينخفض ​​هذا الرقم – وفقًا لخبراء صناعة السيارات – إلى أقل من 200 دولار للتكنولوجيا المستقلة لتكون قابلة للتطبيق تجاريًا.

لذا فإن السيارات ذاتية القيادة ليست جاهزة للملكية الخاصة قريبًا على الأقل. بدلاً من ذلك ، يمكننا مشاهدة أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة المسماة Robocup. “ روبوكوبستتمتع فكرة Robocup بميزة بيئية أخرى: تقليل عدد السيارات اللازمة لخدمة السكان ، مما يقلل في النهاية من الانبعاثات.

هذه فكرة أن بعض الشركات تنفق المليارات على التنفيذ. على سبيل المثال ، أنفقت شركة أوبر العملاقة أكثر من مليار دولار في تطوير سيارات الأجرة ذاتية القيادة واختبار التكنولوجيا في سان فرانسيسكو وبيتسبرغ.

تم إجراء اختبارات مماثلة بواسطة Waymo ، وهي شركة ناشئة تعمل في مجال تكنولوجيا القيادة الذاتية مدعومة بأبجدية ولدت من مشروع Google التجريبي للقيادة الذاتية.

إذن ما هي تكلفة استخدام RoboCab؟ تزعم بعض الدراسات أن التكلفة ستكون فقط سنتًا لكل ميل ، أي أقل بكثير من تكلفة امتلاك سيارة تقليدية. وبالتالي ، ستتخلى قطاعات كبيرة من الشركة عن سياراتها التقليدية تمامًا.

هناك دراسات أخرى أقل تفاؤلاً ، مما يشير إلى أن تكلفة استخدام RoboCup قد تكلف ضعف تكلفة امتلاك سيارة تقليدية. هناك شيء واحد مؤكد: إذا كان السعر غير مناسب ، فلن يكون تقليل الانبعاثات أمرًا سهلاً.

عندما يتعلق الأمر بالسيارات ذاتية القيادة والبيئة ، فإن القول المأثور القديم “المشاركة تهتم” صحيح بشكل خاص. اتضح أن أهم جانب من جوانب الحد من الانبعاثات ليس فقط تفضيل RoboCubs على السيارات الشخصية ، ولكن أيضًا مشاركة الركوب.

وجدت دراسة أجرتها جامعة كاليفورنيا ، ديفيس ، أنه بدون اعتماد “مشاركة الركوب” – ممارسة المزيد من الأشخاص لركوب سيارة واحدة – يمكن أن يزيد استخدام السيارة ، وبالتالي الانبعاثات ، بشكل كبير بحلول عام 2050.

فلماذا لا تشارك بعد ذلك؟ من ناحية ، لا يحرص الناس – بسبب مخاوف تتعلق بالأمن والخصوصية – على مشاركة السيارات مع الغرباء. تؤدي المشاركة أيضًا إلى حدوث إزعاج من خلال تمديد الرحلات.

لهذه الأسباب ، واجهت مشكلة مشاركة الركاب صعوبة في الحصول على الدعم ، كما حدث عندما قدمت Uber خيارًا في عام 2014 لمشاركة السفر مع الآخرين (أطلق عليه اسم UberPool).

يتم تقديم أسعار منخفضة لأولئك الذين يختارون المشاوير المشتركة ، لكن المفهوم لا يزال غير شائع بشكل خاص بين الركاب ، لدرجة أن Uber أعادت برمجة تطبيقها “لدفع” الركاب نحو إمكانية المشاركة مع الآخرين.

مشاركة السفر ، على الرغم من جميع مزاياها ، هي ممارسة يتجنبها المستهلكون في كثير من الأحيان (ولها أسباب مفهومة). قد تقلل هذه الفكرة من الانبعاثات ، لكن هذا الخيار غير مرجح ما لم يقتنع المستهلكون بأن مزاياها تفوق عيوبها.

وبالنسبة لمطوري المركبات ذاتية القيادة ، من الأسهل التغلب على الحواجز التكنولوجية والاقتصادية من تلك المرتبطة بالسلوك البشري.

على الرغم من أن أجهزة الكمبيوتر قد تجعل وجود البشر خلف عجلة القيادة غير ضروري ، فإن الطريقة التي نختار بها استخدام أجهزة الكمبيوتر ستحدد في النهاية تأثير هذه التكنولوجيا.