حقيقي أو يورو أو دولار: صرافون في قلب اقتصاد الشوارع في جيبوتي

القاهرة: في عطلات نهاية الأسبوع ، غالبًا ما يزور الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي موقعًا لإنشاء طريق في القاهرة ، حيث يُصوَّر وهو يراقب أقسامًا من الأسفلت التي انسكبها العمال مؤخرًا وقاموا بتوجيهها.
الطرق السريعة والجسور التي يتفقدها هي الجزء الأكثر وضوحًا في دفع بنية تحتية كبيرة مصممة لنشر الاقتصاد المصري بعد عقود من النمو السكاني السريع والبناء غير المخطط له.
بقيادة الحكومة والجيش ، تضم عدة مدن جديدة ومليون منزل منخفض التكلفة وساعدت في اجتياز الصدمة الاقتصادية للطاعون والبقاء في النمو العام الماضي.
ولكن هناك تكلفة. بعض النازحين بطرق جديدة ليسوا سعداء بفقدان منازلهم ، والبعض الآخر يرى أحيائهم أصبحت فجأة. يتساءل المحللون لأنفسهم عن مدى الاختلاف الذي يمكن أن يحدثه التأرجح في البنية التحتية بينما تستمر المشكلات الاقتصادية الهيكلية.
أحد مجالات النشاط المكثف هو شرق القاهرة ، حيث ظهرت وظائف وجسور جديدة عبر الزحف العمراني نحو عاصمة مستقبلية يتم بناؤها في الصحراء ومن المقرر افتتاحها هذا العام.
في حي عزبة الهجانة ، تعمل آلات الحفر والحفارات على إنشاء تقاطع سكني رخيص وغير رسمي ، هُدمت المئات من وحداته لإفساح المجال أمام الطريق.
خلال زيارة السيسي في فبراير ، التقى وزراء أمام كتل سكنية بيضاء غير مصبوغة وناقش كيف أن نصف سكان مصر يبلغ 100 مليون. ثم أعلن السيسي أنه سيغير اسمه إلى “مدينة الأمل”.
لكن سكان عزبة الهجانة ، وكثير منهم انتقلوا من المناطق الريفية وقاموا ببناء الشقق وسبل العيش ، يقولون إنهم قلقون من حالة عدم اليقين.
قال علي عبد الحريم (52 عاما) ، وهو أب لأربعة أطفال ، إن منزله ليس في خطر داهم لكن آخرين قد يعانون إذا نفذت السلطات اقتراح الرئيس بتوسيع الشوارع الضيقة في المنطقة.
وقال “هذه التغييرات تقلق الناس” ، مضيفًا أن العمل في متجر النجارة الخاص به قد تباطأ عندما يتوقف الناس عن العمل في المنازل التي قد تتعرض لخطر الهدم.
قال حسني علي ، 34 عامًا ، الذي يبيع الطماطم مقابل عربة يجرها حمار ، إن مستودعًا مستأجرًا قد هُدم بسبب أعمال الطرق الجديدة. قال: “الجميع هنا خائفون … كل شيء ينتظر”.
في جميع أنحاء شرق القاهرة وخارجها ، هناك مشاريع طرق متأخرة قيد التنفيذ. أنفق وزير النقل ما يصل إلى 1.1 تريليون جنيه إسترليني من مصر (70 مليار دولار) في العقد حتى عام 2024 ، ثلث ذلك المبلغ على الطرق والجسور.
يقدم المسؤولون بناء الطرق كجزء من الجهود المبذولة لتطوير المناطق العشوائية في جميع أنحاء مصر ، وربطها بشبكات وخدمات النقل الأساسية. يقولون إن النازحين سيحصلون على تعويضات أو إعادة توطين.
وخصص لبعض من انتقلوا من مزبة الهجانة مساكن مفروشة في أهلينا ، وهي منطقة جديدة على أطراف القاهرة بها مركز شباب وملاعب ، ويدعي السكان أن الظروف جيدة. لكن يتعين عليهم دفع الإيجار وقد فقد بعضهم إمكانية الوصول إلى العمل
وقال صبري عبده ، المتقاعد البالغ من العمر 75 عاما ، والذي يعمل ابنه سائق عربة “المشكلة تكمن في المال والحياة باهظة الثمن”. “قبل ذلك كنت أعيش في عقاري ولم أدفع الإيجار. لا أحد يعرف ابني هنا ، لذا فإن الأمور لا تعمل من أجله كما لو كانت هناك”.
ولم يتسن الحصول على تعليق من مكتب محافظ شرق القاهرة الذي يشرف على المنطقة.
تسببت زيادة أعمال بناء الطرق – تصف منشورات وسائل التواصل الاجتماعي مصر بـ “جمهورية الطرق والجسور” – في اضطرابات لأسباب أخرى.
أثار بناء جسر وطرق بالقرب من الأهرامات ، حول “مدن الموتى” في القاهرة حيث يعيش الناس بين قبور العائلة القديمة ، وفي حي هليوبوليس الرقيق ، مخاوف دعاة الحفاظ على البيئة.
قال شكري أسمر ، رئيس منظمة المتطوعين في مؤسسة هليوبوليس ، إن الخروج من مصر الجديدة وخارجها أصبح أسرع ، لكن طابع الحي تغير بالنسبة للسكان.
وقال: “لا يمكنهم السير في الشارع بعد الآن ، ولا يمكنهم عبور الشارع بعد الآن ، ولا يمكنهم رؤية الأشجار من شرفاتهم طوال فترة الظهيرة مع الطيور”.
وردا على رد على الشكاوى المتعلقة ببرنامج الطريق والجسر على التلفزيون في وقت سابق من هذا العام ، قال السيسي إنه لم يتم إهمال أي قطاع – بما في ذلك الصحة والتعليم والزراعة والتصنيع.
وقال “نحن بحاجة إلى القيام بذلك حتى نتمكن من جعل حياة الناس أسهل ، حتى نتمكن من تقليل مقدار الوقت الضائع ، وضغط الناس والوقود المستخدم والتسبب في المزيد من التلوث”.
قدرت دراسة للبنك الدولي عام 2014 تكاليف الازدحام في القاهرة الكبرى بنحو 3.6 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي لمصر ، وهي أعلى بكثير من بعض المدن الكبرى الأخرى – رغم أنها حذرت من أن بناء المزيد من الطرق والجسور لن يحل المشكلة.
بينما يتم إنفاق عشرات المليارات من الدولارات على الطرق في شرق القاهرة ، والعاصمة الجديدة في الصحراء والعاصمة الصيفية على الساحل الشمالي من العلمين ، غالبًا ما لا تتم صيانة الطرق في أماكن أخرى ، كما أن وسائل النقل العام محدودة والخدمات العامة غير واضحة.
قال أبو آية ، سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 51 عامًا ولديه ثلاث بنات ، مثل السائقين الآخرين ، إن الطرق الجديدة خففت من أزمة المرور ، لكنه اضطر لدفع 7500 جنيه مصري (480 دولارًا) لإصلاح سيارته بعد اصطدامها بحفرة.
وقال “إذا أردت أن تنفق الدولة الأموال على شيء آخر غير الجسور والطرق ، فسيكون ذلك خدمات صحية”.
قال يزيد سيج ، الزميل الأول في مركز كارنيغي للشرق الأوسط ، إن مسيد يعاني من نقص في البحث والتطوير وعوائق أمام توسيع القطاع الخاص. “وراء كل الاستثمارات في العقارات أو البنية التحتية ، هناك القليل من الاستثمار في بقية الاقتصاد المنتج.”
قال شمس علاء الدين يوسف ، رئيس مجلس إدارة الشمس للمقاولين وعضو مجلس إدارة الاتحاد المصري للبناء ، إن حاملي السجلات في الصناعة يميلون إلى الحصول على عقود من كيانات عسكرية ودولية أخرى تدير البنية التحتية ويمكنها تأمين التمويل من البنوك.
استحوذت شركته على الأعمال من خلال مشاريع الطرق ، لكنه يتساءل إلى متى ستستمر الطفرة.
وقال “إذا توقفت عجلة تتحرك بهذه السرعة وعلى هذا المقياس ، فستكون هناك مشكلة”.