تتدفق التكنولوجيا الأمريكية الصنع إلى الخطوط الجوية الروسية التي تمت الموافقة عليها لها

يقول المسؤولون الأمريكيون الحاليون والسابقون إن بعض الشحنات إلى روسيا يجب أن تكون متوقعة. قال كيفين وولف ، الشريك في شركة المحاماة أكين جامب الذي أشرف على ضوابط التصدير خلال إدارة أوباما ، إن القيود “لا يمكن أن تمنع كل شيء” ، لكن القواعد لا تزال تقوض قدرات روسيا بشكل كبير.

وأضاف أن نطاق القواعد الجديدة لا يزال يتجاوز الأساليب الحالية للمراقبة والتنفيذ في دول حليفة أخرى. حتى غزو أوكرانيا ، كانت التجارة في قطع غيار الطائرات غير مقيدة إلى حد كبير من قبل الولايات المتحدة ودول أخرى ، باستثناء إيران وكوبا وكوريا الشمالية وسوريا.

قال السيد وولف: “إنها تتحسن ، لكنها لا تزال بعيدة جدًا”.

مقارنة بالدول الأخرى التي تقصر تفتيشها بشكل أساسي على البضائع التي تعبر حدودها ، فإن الولايات المتحدة لا مثيل لها في محاولتها للسيطرة على التجارة في جميع أنحاء العالم.

في السنوات الثلاث الماضية ، فرضت الولايات المتحدة قيودًا تكنولوجية جديدة على روسيا والصين وإيران تطبق خارج الحدود الإقليمية: المنتجات المصنعة في الولايات المتحدة ، أو في الدول الأجنبية باستخدام المكونات أو التكنولوجيا الأمريكية ، تخضع لقواعد الولايات المتحدة حتى عند تغيير الأيدي على الجانب الاخر من العالم.

اثنتاهم الولايات المتحدة و الاتحاد الأوروبي تشديد العقوبات على الشركات المخالفة ، وإرسال المسؤولين إلى دول مثل كازاخستان لمحاولة إقناعها بعبور الشحنات إلى روسيا عبر أراضيها. لدى الحكومة الأمريكية تسعة ضباط لمراقبة الصادرات متمركزين في إسطنبول وبكين وأماكن أخرى لتتبع شحنات المنتجات الحساسة ، وتقوم بإنشاء ثلاثة مكاتب إضافية.

لكن توريد قطع الغيار يمكن أن يكون عملاً مربحًا. قال جيمس ديسالفاتور ، المدير المساعد في Baron ، وهي شركة بيانات وتحليلات تتعقب جهود روسيا للالتفاف على العقوبات ، إن قيمة بعض أجزاء الطائرات التي استوردتها شركات الطيران الروسية منذ الغزو تضاعفت أربع مرات أو أكثر.

قال جاري ستانلي ، خبير الامتثال التجاري الذي يقدم الاستشارات للشركات في مجال الطيران والصناعات الأخرى: “لا أعتقد أن هناك سرًا لما يحدث”. “منذ متى كانت لدينا عقوبات كوبية؟ منذ متى كانت لدينا عقوبات كوريا الشمالية؟ منذ متى كانت لدينا عقوبات إيرانية؟ لا يبدو أن هؤلاء الناس يوقفون التجارة”.