بالنسبة للسعر ، جمعت Polygon مجموعة رائعة من الأجزاء. يتم التعامل مع التعليق بواسطة شوكة Fox 38 Performance مع صدمة Grip ، وصدمة Float X2 مقاس 230 × 65 مم.تساعد فرامل SRAM Code R مع دوارات 200 مم في الحفاظ على السرعات تحت السيطرة ، ويتولى Shimano التبديل باستخدام XT derailleur ، وكاسيت SLX وكرنك XT. لسوء الحظ ، يبلغ طول هذه السواعد 175 مم ، وهو ما قد لا يكون مثاليًا للركاب على التضاريس الصخرية.تم تثبيت إطارات Schwalbe Magic Mary العريضة 2.6 بوصة على جنوط كيان بعرض داخلي 35 مم.
• مقاس العجلة: 29 بوصة
• السفر: 170 ملم
• هيكل من الألومنيوم
• زاوية الرأس 63.5 درجة
• زاوية أنبوب المقعد 77 درجة
• سلاسل 435 مم
• المقاسات: S – XL
• الوزن: 39.25 رطل / 17.8 كجم (مقاس L)
• السعر: 3299 دولارًا أمريكيًا
• polygonbikes.com
كل ذلك يصل إلى 39.25 جنيهًا إسترلينيًا (17.8 كجم) – يبدو Colossus وكأنه اسم مناسب جدًا نظرًا لهذه الأرقام.
تفاصيل الإطار
إطار العملاق قوي بشكل ملحوظ ؛ كل شيء بدءًا من حامل الصدمات الأمامي إلى ذراع الدوران المزدوج يجعله يبدو وكأنه مصمم لتحمل الضربات. كل هذه الروابط وموضع الصدمة تشغل بعض العقارات القيّمة لزجاجات المياه ، مما يعني أن زجاجة بحجم “عادي” فقط هي التي تناسب المثلث الأمامي. ومع ذلك ، فهو أفضل من لا شيء. لا يوجد أيضًا تخزين داخل الإطار أو أي حوامل ملحقات يمكن رؤيتها. ميزة أخرى مفقودة هي derailleur العالمي ، وهو شيء من المحتمل أن يصبح أكثر “لا بد منه” إذا كانت الشائعات حول محرك الجيل التالي من SRAM صحيحة.
يوجد واقي سلسلة مضلع ، على الرغم من أنه قصير بعض الشيء – ستساعد التغطية الإضافية باتجاه مقدمة السلاسل على منع الطلاء من التكسر بواسطة السلسلة. يتم توجيه خطوط الفرامل و derailleur والقطارة داخليًا ، على الرغم من عدم وجود شيء داخل الإطار لمنعهم من الاهتزاز – لحسن الحظ ، لم ألاحظ الكثير من الضوضاء على دراجتي التجريبية.
من الجيد أن ترى أن Collosus محدد بدليل سلسلة ودرع صدمات ، لأن ربط السلسلة هو طريقة جيدة لوضع دليل في سباق الجري. يوجد أيضًا واقي إطار على الجانب السفلي من الأنبوب السفلي لإبقائه في مأمن من الصخور المتطايرة أو بوابات الشاحنة.
الهندسة
تتوافق معظم أرقام هندسة Colossus مع ما أصبح المعيار لهذه الفئة. تقع زاوية الرأس عند الركود 63.5 درجة مع شوكة 170 مم ، ومدى الوصول 480 مم لكبير ، وزاوية أنبوب المقعد 77 درجة. توجد دعائم السلسلة على الجانب الأقصر عند 435 مم في جميع المجالات – فهي لا تتغير مع كل حجم ، وهي ممارسة تتبناها المزيد والمزيد من الشركات.
تصميم الرف
يبدو أن Polygon لديها تقارب مع تصاميم التعليق التي تختلف قليلاً عن القاعدة – كان هناك تصميم FS3 مزدوج عائم مرة أخرى في عام 2014والجماليات خارج نطاق سكوير ون EX9 مع تعليق R3ACT في عام 2017. يحافظ Collosus على الاتجاه ، على الرغم من أن المظهر العام ربما لن يكون مستقطبًا مثل المثالين الآخرين.
يستخدم نسخة من تصميم IFS (التعليق العائم المستقل) الذي شوهد لأول مرة في جبل. Polygon’s Bromo eMTB. تكمن الفكرة في أنه يمكن استخدام الرابطين المحوريين السفليين القصيرين لإملاء المسار المحوري ، بينما تُستخدم قوائم المقعد والوصلة المتأرجحة لضبط منحنى الرافعة المالية ، أو مقدار التقدم المحرز. قد تسهل كل هذه الروابط على المصممين الحصول على خصائص التعليق التي يريدونها ، ولكن هذا يعني أيضًا أن هناك 16 محامل خرطوشة لتتبعها ، وتوجد أقل مجموعة من المحامل أمام العجلة الخلفية مباشرةً ، حيث توجد الوحل مباشرةً وستنتهي الأوساخ في رحلة قذرة.
النسب المئوية لمكافحة القرفصاء مرتفعة جدًا ، حيث تبلغ حوالي 121 ٪ في الترهل قبل أن تنخفض تدريجياً أثناء مرور الدراجة خلال رحلتها. مقياس الرسم البياني يجعل التقدم يبدو متطرفًا للغاية ، لكنه في الواقع يبلغ حوالي 19 ٪ ، وهو أمر نموذجي تمامًا لدراجات إندورو الطويلة للسفر.
عروض ركوب الخيل
لأي شخص يقول أن الوزن لا يهم ، أشجعك على أخذ Colossus في جولة. لقد قضيت الكثير من الوقت – سنوات ، حقًا – أقوم بالدوران حول الدراجات في نطاق 40 رطلاً ، وأنا بعيد جدًا عن مرض الوزن ، لكنني أعترف أنه من الصعب قليلاً حشد الدافع للحصول على دواسة طويلة على مثل هذه الدراجة الثقيلة. من يدري ، ربما أنا فقط أنعم.
نعم ، أدرك أن Collosus ليست دراجة رائعة من ألياف الكربون باهظة الثمن ، وأنا على استعداد لقصها قليلاً في قسم الوزن نظرًا لسعرها ومجموعة الأجزاء الصلبة ، لكن 39 رطلاً لا يزال ضخمًا جدًا. لا يسعني إلا أن أتساءل عن مقدار الوزن والتعقيد الذي كان من الممكن توفيره باستخدام تخطيط Horst Link المجرب والصحيح ، بدلاً من الإلتصاق بالروابط المطلوبة لتخطيط رف IFS؟
جانبا الوزن ، العملاق هو فعل الدواسات جيدة ، خاصة بالنسبة للدراجة التي يبلغ طولها 170 مم. التعليق مريح بدرجة كافية لدرجة أنني لم أشعر بالحاجة إلى قلب مفتاح التسلق في Float X2 ، وحتى في طرق النار الطويلة ، كنت سعيدًا تمامًا بتركه مفتوحًا. على الجانب الأقصر من الطيف ، لكن زاوية المقعد شديدة الانحدار وزاوية الرأس المرتخية تعملان معًا للمساعدة في منع الدراجة من الشعور وكأنها تريد أن تتسلق صعودًا حادًا. على الرغم من أنها دراجة كبيرة جدًا ، إلا أنني لم أمتلكها أيضًا الكثير من المتاعب في المناورة من خلال انتقالات أكثر إحكامًا أو أقسامًا أكثر تقنية – إنها الإطارات حقًا التدحرج البطيء والقوة الكلية التي تمنحها إحساسًا أكثر هدوءًا عند الصعود.
عندما يحين وقت النزول ، فإن Collosus ليس الأسرع خارج البوابة ، لكنه يشعر بالصلابة والاستعداد لأي شيء بمجرد أن يصل إلى السرعة. النهاية الخلفية صلبة تمامًا ، وهذه الميزة جنبًا إلى جنب مع دعامات السلسلة الأقصر تجعل من السهل تثبيت العجلة الخلفية داخل وخارج المنعطفات الضيقة ، على الرغم من أنها تأتي مع انخفاض بسيط في الجر والثبات – في بعض الأحيان شعرت وكأنها مؤخرة العملاق . من المرجح أن تنزلق العجلة في منعطف بدلاً من نحت قوس نظيف. كما أنه لا يتمتع بأقصى درجات الراحة والتعليق ؛ سوف يزيل الحافة عن الأشياء الخشنة ، إنه لا يمحو تلك الضربات الكبيرة بنفس الطريقة التي تعمل بها الدراجات الأخرى في شريحة السفر هذه.
بشكل عام ، يوفر Collosus N9 قيمة كبيرة عندما يتعلق الأمر بمواصفات الأجزاء ، ولن يعيقها الشكل الهندسي طالما أنك تبقيها على مسارات أكثر انحدارًا وتقنية. الوزن هو أكبر عيب ، على الرغم من أن هذا قد لا يكون مصدر قلق كبير للركاب الذين يقضون معظم وقتهم في التسلق داخل المكوك أو الجلوس على التلفريك.
“Social media addict. Zombie fanatic. Travel fanatic. Music geek. Bacon expert.”
