مسار التنمية: هل مشروع الطرق والسكك الحديدية الضخم في العراق الذي تبلغ قيمته 17 مليار دولار مجدي؟
في العمق: إن “مسار التنمية” في العراق طموح ، لكن البيئة السياسية والأمنية غير المستقرة ، إلى جانب الفساد المستشري ، تهدد بتقويض مشروع البنية التحتية الذي تبلغ تكلفته مليار دولار.
كشف العراق الشهر الماضي عن خطة طموحة لمشروع بقيمة 17 مليار دولار لتحويل نفسه إلى مركز نقل إقليمي. {جيتي}
كشف العراق الشهر الماضي عن خطة طموحة لمشروع بقيمة 17 مليار دولار لتحويل نفسه إلى مركز نقل إقليمي من خلال تطوير البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية لربط أوروبا والشرق الأوسط.
يمتد المشروع البالغ طوله 1200 كيلومتر (745 ميلاً) والمعروف باسم “ممر التنمية” من الحدود الشمالية مع تركيا إلى الخليج في الجنوب.
ويخطط مجلس الوزراء العراقي برئاسة محمد شياع السوداني لاستكمال هذا المشروع الضخم في غضون ثلاث إلى أربع سنوات فقط. لكن المشروع يواجه العديد من التحديات ، بما في ذلك من سيمول مثل هذا المشروع الباهظ الثمن ، وما إذا كان العراق قادرًا على إنفاق مليارات الدولارات عليه ، وكيف يخاطر بالوقوع في شبكات الفساد العراقية.
أعلن السوداني عن المشروع في 27 مايو خلال مؤتمر مع ممثلين عن وزارة النقل من إيران والأردن والكويت وعمان وقطر والمملكة العربية السعودية وسوريا وتركيا والإمارات العربية المتحدة.
وقال السوداني “إننا نعتبر هذا المشروع ركيزة لاقتصاد مستدام غير نفطي ، ورابط يخدم جيران العراق والمنطقة ، ومساهمة في جهود التكامل الاقتصادي”.
من خلال المشروع ، يخطط العراق لتحديث أنظمة الطرق المتداعية بقطارات عالية السرعة وشاحنات لنقل البضائع من ميناء الفاو التجاري على ساحل الخليج ، حيث من المفترض أن يتم تفريغ البضائع قبل مغادرتها. الطرق الجديدة وخطوط السكك الحديدية. كما أعلنت المملكة العربية السعودية عن مشروع خط سكة حديد يربط بالعراق.
كما يشمل المشروع بناء حوالي 15 محطة سكة حديد على طول الطريق ، بما في ذلك في المدن الرئيسية في البصرة وبغداد والموصل وحتى الحدود التركية.
وترأس السوداني في 19 يونيو اجتماع اللجنة المكلفة بتنفيذ المشروع.
وبحسب بيان صادر عن وزارة الاتصالات العراقية ، أكد السوداني مجدداً أن العراق “جاد” في تنفيذ المشروع من خلال دعوة الدول الراغبة ومناقشة المقترحات المقدمة من الدول والشركات الكبرى.
ولفت إلى أنه “تقرر خلال الاجتماع أن يستعين العراق بخبرات الشركات العالمية المشهورة ، من أجل ضمان تنفيذ المشروع بالتفصيل ووفق أحدث المخططات والمواصفات العالمية”.
|
|
الجدوى والتحديات
وقال كروان حمه صالح الخبير الاقتصادي والمراقب السياسي الكردي “طريق التنمية مشروع استراتيجي يخلق عددا كبيرا من فرص العمل في العراق وينعش اقتصاد البلاد والمنتجات المحلية”. العربي الجديد.
أما بالنسبة لجدواها ، فإذا تمكن العراق من إزالة جميع العقبات الأخرى أمام المشروع والنجاح في تنفيذ المشروع ، فإن البلاد ستصبح مركزًا تجاريًا فعالاً في المنطقة.
انضم العراق إلى مبادرة الحزام والطريق الصينية في عام 2015 ، وهو مشروع دولي ضخم أعلنه الرئيس الصيني شي جين بينغ في عام 2013.
في إطار المبادرة المخطط لها ، سيتم ربط 130 دولة عبر آسيا وأوروبا وأفريقيا بالبنية التحتية البرية والبحرية لتوفير وصول أكبر إلى الصين. مشروع الحزام والطريق تاريخ الانتهاء المستهدف هو 2049.
“يمكن للعراق أن يربط بمبادرة الحزام والطريق عبر ميناء غراند باو ؛ مع بدء المرحلة الأولى من المشروع. وبناءً عليه ، سيستفيد العراق من المبادرة ليس فقط لتجارة البضائع ولكن لتصدير الهيدروكربونات إلى أوروبا عبر تركيا. “، أشار حماه صالح.
“هناك العديد من التحديات – في جوانب مختلفة – التي تجازف بفشل مسار التنمية. وحتى الآن ، لا يوجد لدى العراق سوى اتفاق سياسي مع تركيا ، ولكن لا توجد صفقات مماثلة مع دول الجوار الأخرى ، وخاصة إيران والسعودية. هذا هو مشكلة حقيقية يجب على العراق معالجتها “.
وأكد أن على العراق التوصل إلى اتفاق شامل ومتوازن مع كافة دول المنطقة لتلافي تضارب المصالح والاستفادة من المشروع.
تتمثل التحديات الرئيسية الأخرى في أن العراق ليس دولة مستقرة وأي تغيير سياسي أو عدم استقرار أمني أو ركود اقتصادي في البلاد يمكن أن يؤثر على تنفيذ المشروع.
يبقى الفساد التحدي الأكبر الذي يواجه المشروع والعراق من أكثر دول العالم فسادا. احتل العراق المرتبة 157 من بين 180 دولة في مؤشر مدركات الفساد لمنظمة الشفافية الدولية في عام 2022.
“لم يعرف بعد أي الشركات ستشارك في تنفيذ هذا المشروع الضخم. قضية الفساد مشكلة كبيرة بالنسبة للشركات الغربية ، لديهم حساسية عالية ، لكن إذا أكملت الشركات الصينية المشروع ، أعتقد أنه لن مشكلة كبيرة بالنسبة لهم ، “يرفان سعيد ، باحث مشارك في معهد الخليج العربي. واشنطن العاصمة ومحاضر في جامعة كردستان هولير TNA.
أعلن السوداني في نوفمبر 2022 عن تأسيس شركة المهندس العامة للإنشاءات والهندسة ومقاولات الآلات والزراعة والصناعة. سميت الشركة على اسم أبو مهدي المهندس ، الرئيس السابق لقوات الحشد الشعبي شبه العسكرية في العراق الذي قُتل في غارة جوية أمريكية في كانون الثاني / يناير 2020.
كما يشير إلى أن قوات الحشد الشعبي العراقية قد ترغب في جزء كبير من تنفيذ المشروع.
|
|
“المسار التنموي ضروري للعراق ، لكن المشكلة الرئيسية لهذا المشروع هي ارتفاع تكلفته البالغة 17 مليار دولار ، فمن سيوفر هذا المبلغ الكبير لتنفيذ هذا المشروع؟ ولم يتضح بعد ما إذا كان العراق قد خصص بالفعل الأموال اللازمة. من اجل ذلك ام لا او ما هي الشركات التي ستشارك في هذا التطبيق “.
شكك زياد الهاشمي ، المستشار العراقي لشؤون النقل الدولي ، الشهر الماضي في خطة تطوير العراق إلى مركز نقل ، قائلاً وكالة فرانس برس أن المشروع يفتقر إلى “السيولة”.
“يفضل العملاء نقل بضائعهم مباشرة من آسيا إلى أوروبا ، دون المرور بعملية تحميل وتفريغ” ، مما يؤدي إلى نقل الحاويات بين السفن والطرق أو السكك الحديدية.
دانا طيب مامي هي مراسلة موقع العربي الجديد في العراق ، وتكتب عن السياسة والمجتمع وحقوق الإنسان والأمن والأقليات.
تابعوه على تويتر: تضمين التغريدة
“هواة الإنترنت المتواضعين بشكل يثير الغضب. مثيري الشغب فخور. عاشق الويب. رجل أعمال. محامي الموسيقى الحائز على جوائز.”
