قالت محكمة مصرية إنها لا تستطيع الحكم في دعوى قناة السويس بشأن سفينة أغلقت القناة

قالت محكمة استئناف مصرية ، الأحد ، إنها ليست لديها اختصاص لمراجعة مطالب قناة السويس برفع دعاوى مالية أدت إلى الاستيلاء على السفينة الضخمة إيفر جيفن بعد أن أغلقت الممر المائي في مارس.

تثير السلطة الفلسطينية وملاك السفن الجدل حول ذنبهم هو السفينة التي جنحت في قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر – ومقدار التعويض الذي يجب دفعه.

قام مكتب الاستئناف بمحكمة الإسماعيلية الاقتصادية بإحالة القضية إلى المحكمة الابتدائية للبت في شرعية حجز EverGenen في انتظار تسوية دعوى التعويض بين هيئة قناة السويس وشركة Shuai Kizen Keisha Ltd. ، المالك الياباني للسفينة. صاحب السفينة.

كان إيفر جيفن في طريقه إلى ميناء روتردام الهولندي في 23 مارس ، عندما ضرب ضفة قناة ذات مسار واحد على بعد 6 كيلومترات شمال المدخل الجنوبي ، بالقرب من مدينة السويس.

بعد ستة أيام ، أطلق زورق قطر جهدًا هائلاً بمساعدة الارتفاعات والانخفاضات ، السفينة في حجم ناطحات السحاب ، مما أنهى الأزمة والسماح لمئات السفن بالمرور عبر القناة. كشفت هيئة قناة السويس ، الأحد ، للمرة الأولى عن انقلاب قارب نجاة خلال العملية ومقتل عامل.

منذ إطلاق سراحه ، أمرته السلطات بالبقاء في بحيرة حيازة في وسط القناة ، مع محاولة مالكها وسلطة القناة تسوية نزاع التعويض.

قال رئيس هيئة قناة السويس العميد الركن أسامة ربيع ، في تصريحات ببرنامج تلفزيوني ، الأحد ، إن هيئة قناة السويس طلبت في البداية تعويض 916 مليون دولار ، تم تخفيضه لاحقًا إلى 550 مليون دولار.

كان مبلغ التعويض مسؤولاً عن عملية الإنقاذ ، وتكاليف حركة القناة المكدسة ورسوم العبور المفقودة خلال الأسبوع الذي أغلق فيه جيبين القناة.

وقالت شركة الإدارة الفنية للسفينة ، برنارد شولت شيب مانجمنت ، في أبريل / نيسان ، إن هيئة قناة السويس لم تقدم تبريراً مفصلاً لمطالبة التعويض ، واصفة إياها بأنها “كبيرة بشكل خاص”.

وقالت هيئة قناة السويس إنها قدمت وثائق تفصيلية عن مبلغ التعويض. ولم يذكر تفاصيل أخرى.

قال المحامي بركات إن الجلسة التالية للمحكمة ستعقد في 29 مايو / أيار.

في دعوى قضائية منفصلة ، رفض مكتب الاستئناف شركة Shui Kizen Keisha المحدودة لاستئناف قرار المحكمة الابتدائية بربط السفينة حتى يتم حل النزاع المالي.

واتهم المحامون الذين يمثلون أصحاب السفن ، يوم السبت ، سلطة القناة بوقف السفينة عن الأرض وادعوا أن سلطات القناة لم تقدم أدلة على إلحاق الضرر بطاقم السفينة. كما قالوا إن هيئة القناة ما كان يجب أن تسمح للسفينة بالإبحار في المجرى المائي في الأحوال الجوية السيئة.

وقالت شركة إيفرجرين مارين ، وهي شركة شحن كبرى في تايوان تدير السفينة ، إن الشبكة القوية تغلبت على إيفر جيفن عندما دخلت قناة البحر الأحمر.

قال بركات إن برنامج Voyage Data Recorder ، المعروف أيضًا باسم الصندوق الأسود للسفينة ، سجل جدلاً بين طياري القناة ومركز التحكم الخاص بها حول ما إذا كان ينبغي السماح بالمرور في القناة. كان على متن السفينة طياران من هيئة القناة ليقومان بإرشاده عند حدوث الإنزال.

كما أكد بركات أن أصحاب السفن طالبوا بتعويض أولي قدره 100 ألف دولار عن الخسائر المتعلقة بمصادرته.

ونفت القناة مرارا ارتكاب أي مخالفات. وقالت يوم الأحد إنه في حين أن طياريها عادة ما يصعدون على متن السفن لإرشادهم في الممر المائي ، فإن قبطان السفينة يحتفظ بالسلطة النهائية على السفينة وأن دور الطيارين هو دور استشاري.

أدى الحصار الذي استمر ستة أيام إلى تعطيل الشحن العالمي. كان على بعض السفن أن تسافر في الطريق البديل الطويل حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من إفريقيا ، مطالبين بالمزيد من الوقود والتكاليف الأخرى. انتظرت مئات السفن الأخرى في مكانها حتى انتهاء الحصار.

يتدفق حوالي 10٪ من التجارة العالمية عبر القناة ، وهي مصدر مهم للعملة الأجنبية لمصر. وبحسب البيانات الرسمية ، مرت حوالي 19 ألف سفينة عبر القناة العام الماضي.

منشورات التحديث الصباحي والتحديث المسائي مكتوبة من قبل محرري Globe ، وتزودك بملخص موجز لأهم عناوين اليوم. سجل اليوم.